На обоих берегах Ист-Ривер происходили важные события, связанные с развитием судостроения. В былые времена пакетных судов многие из самых прочных и лучших строились на огибающих этот поток верфях, и хотя судно «клипер» родилось в Балтиморе, Нью-Йорк вскоре стал главным центром строительства судов этого типа. А затем многие самые быстрые и лучшие суда, в том числе большой и непревзойденный корабль-клипер «Дредноут», были спущены на воду именно на Ист-Ривер. О создании в Бруклине судостроительного предприятия «The Continental Iron Works» читайте на brooklyn-name.com.
Судостроение в Ист-Ривер
В то время как искренний интерес судостроения к Ист-Ривер, в период наибольшей активности перед гражданской войной, был в основном сосредоточен на набережной Манхэттена, было несколько верфей, основанных и на бруклинской стороне реки. Особенно это касалось квартала, известного как Гринпойнт. Как до, так и после присоединения этого квартала к Бруклину в 1855 году и даже в начале сороковых годов, здесь было несколько верфей. Они занимались строительством деревянных кораблей и речных пароходов, которые, в тот период считались самым совершенным типом судов, участвовавших в речном движении. В десятилетие перед гражданской войной корабельные Ист-Ривер были заняты, спрос на строительство судов был большой. Причем заказывали, как паровые, так и парусные суда, для владельцев в каждом порту Соединенных Штатов. В те времена было выпущено много судов, которые славились своей красотой и скоростью, причем, как со стороны Гринпойнта, так и со стороны Манхэттена.
Среди судов, спущенных на воду со стороны Бруклина, наиболее заметным был «Монитор», самый известный корабль периода гражданской войны, строительство которого вызвало революцию в морской войне. Он был построен на «Continental Works» на территории, которая сейчас принадлежит и управляется «Continental Iron Works Company».
Основание верфи
Несколько лет на этом месте проживал некий Сэмюэль Снеден, который занимался строительством деревянных кораблей. В 1859 году клиент этой верфи из Нового Орлеана, для которого господин Снеден построил несколько деревянных пароходов, попросил его взяться за строительство металлического судна. Мистер Снеден не имел опыта строительства таких судов, которые уверенно вытесняли деревянных собратьев из торгового флота того времени. К тому же на его заводе не хватало оборудования для обработки железа, но он очень хотел удержать своего клиента и решил построить такое судно. Сэмюэль Снеден знал молодого инженера, по имени Томас Ф. Роуленд, который был умелым механиком, был знаком с работами с металлом, а также имел определенный опыт в черчении и проектировании кораблей. Снеден убедил мистера Роуленда взяться за эту работу. Для этого было установлено оборудование: кузница, пуансон и ножницы, с помощью которых была выполнена формовка обшивки и рам. Перед завершением работы Роуленд стал партнером Снедена. Они создали компанию «Samuel Sneden & Company». В итоге железный корабль был успешно спущен на воду и вскоре доставлен его владельцу.
Выпуск «Монитора»
Менее чем через год после создания компании партнерство было разорвано. Томас Ф. Роуленд приобрел себе завод и бизнес. Он был уроженцем Коннектикута, родился в 1831 году в Нью-Хейвене, и после окончания школы работал на железной дороге Нью-Йорка и Нью-Хейвена, занимался инженерной и механической деятельностью и проектированием. Когда он стал владельцем «Continental Works», он построил водопровод через Хай-Бридж в Нью-Йорке и выполнял другие важные заказы по металлу. В 1861 году Джон Эрикссон разработал свой «Монитор», плавучую батарею, которая была первым законченным судном с поворотной башней. Это изобретение произвело революцию в искусстве военно-морской войны. Оно продемонстрировало ценность бронированных судов и относительную ненужность старых деревянных военных кораблей. «Монитор» был построен на заводе «Continental Works» в Гринпойнте чуть более чем за три месяца и был спущен на воду 30 января 1862 года. Его участие в гражданской войне является историческим и его название стало общим для судов подобного типа, построенных всеми крупными морскими державами. Другими «мониторами», построенными на этих корабельнях для ВМС США, были «Montauk», «Passaic», «Catskill», «Onondaga», «Cohoes», «Puritan», «Monadnock» и «Muscootah» — судно, которое содержало некоторые усовершенствования, предложенные господину Эрикссону благодаря опыту его предшественников.
После войны завод занимался строительством паромов для «Union Ferry Company» и нескольких других судов, но общий упадок судостроения после войны заставил компанию погрузиться в другие отрасли производства чугуна, для которых завод был адаптирован. Он начал специализироваться на строительстве и монтаже муниципальных газовых сооружений, которые выполнял для городов и поселков по всей восточной части страны. Постепенно характер бизнеса отошел, как от морской, так и от газовой отраслей деятельности. В 1887 году предприятие было зарегистрировано как «The Continental Iron Works», президентом которого стал Томас Ф. Роуленд, а вице-президентом компании был Уоррен Э. Хилл, который в течение нескольких лет сотрудничал с мистером Роулендом.
Вторая мировая война
Компания занялась линией производства сварной листовой стали. Эта линия включала гофрированные топки для судовых котлов, которые были очень важной частью бизнеса. Он значительно увеличился и ускорился бумом судостроения, который буквально обрушился на страну в результате Второй мировой войны. Компания также проделала большую работу, связанную с водотрубными котлами, производством варочных котлов для изготовления древесной целлюлозы и подобных котлов для использования на государственных взрывных заводах. Они также имели отдел для изготовления сварных масляных дистилляторов и различных изделий подобного типа по специальным заказам.
Таким образом, компания, несмотря на то, что на протяжении многих лет ее работа была в большей степени связана с работой на наземных установках, чем на морском бизнесе, всегда была важным фактором в прекрасной работе, проделанной в этой стране по повышению интереса к судоходству.
Когда компания была зарегистрирована в 1887 году, Томас Роуленд-младший, старший сын Томаса Роуленда, стал секретарем и казначеем компании. Он родился в Нью-Гейвене, штат Коннектикут, в 1856 году, но всегда проживал в Бруклине. Юноша окончил Шеффилдскую научную школу Йельского университета в 1877 году и сразу после окончания учебы связался со своим отцом в «Continental Iron Works». Его отец оставил активную деятельность в компании за несколько лет до смерти и г-н Уоррен Э. Хилл сменил его на должности президента компании. Он занимал эту должность до своей смерти в 1908 году. После Хилла президентом компании стал Томас Роуленд-младший.
Его брат, Чарльз Роуленд, родившийся в Бруклине в 1863 году, окончил Колумбийский университет в 1884 году, после окончания учебы пошел в бизнес своего отца и с тех пор работал там непрерывно. Он стал вице-президентом. Таким образом, компанией руководил официальный персонал, который представлял высочайший уровень технического образования, дополненный многолетним практическим опытом. Но в 1928 году бизнес был ликвидирован.